turtu63

Fiat Ferriere, Torino 1922dice la didascalia,in realtà,come fatto notare su facebook,si tratta della la Società Italiana per il Gas vista da lungo Dora Firenze, durante i lavori di scavo per la sistemazione dell'alveo della Dora. È riconoscibile il muro di sostegno, con le caratteristiche mensole, del lungo Dora Siena
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Fiat Ferriere. Costruzione nuovi capannoni nell’area Cascina Scaravello, ora zona Vitali, compresa tra v.Orvieto, v.Borgaro, v.Verolengo e corso Mortara, Torino anni venti
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DEPOSITO NIZZA Veduta del deposito prima dei bombardamenti del 1943
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Installazione di una copertura metallica della stazione ferroviaria Porta Nuova di Torino prodotta dallo Stabilimento Carpenteria di Cornigliano e commissionata dalle Ferrovie dello Stato .dal link si può zoomare

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Censin

La prima della serie 3000 consegnata all'Atm! Era destinata in servizio sul 9, qui la vediamo però sui binari del 13 in Val Salice.
Era praticamente identica alle vetture tranviarie costruite da Materferro per la rete tranviaria di Madrid (salvo ovviamente la colorazione), ancora senza "duomi" indicatori di linea alle estremità; che comparvero poi negli esemplari successivi, per concordanza con le altre vetture delle altre serie.

Censin

Il 21, come noto, andava allora (tempore bellico) dai Mercati Generali a Madonna del Pilone; nel 1953, contemporaneamente all'entrata in servizio della linea 1, limitata a Sud a via Millefonti; soppresso nel 1966, sostituito dal bus 61 (però con capolinea Sud in piazza Carducci).

Censin

Grazie per avermi fatto ringiovanire di 60 anni! Le foto non sono a colori, ma se chiudo gli occhi rivedo ancora il "bugnato" rosso che rivestiva l'edificio.
La demolizione avvenne effettivamente nell'inverno - primavera del 1960, ma al suo posto era prevista la costruzione di un grande albergo, in previsione dell'esposizione di Italia61, costruzione poi "saltata"; lo spiazzo rimase vuoto per sette anni, durante il quale venne utilizzato come campo di calcio (non attrezzato!) dai ragazzi della zona; infine, nel 1967, iniziò la costruzione della nuova sede del liceo Alfieri, al posto della sede storica di via Giacosa - via Ormea, per far spazio all'ampliamento della media "Manzoni"; il liceo iniziò a funzionare regolarmente dall'anno scolastico 1968 - 69.

Censin

Pensavo fosse ancora la vecchia struttura costruita dalla "Belga", invece si trattava già di una costruzione moderna, probabilmente rifatta dall'Atm dopo l'acquisizione del deposito nel 1923. Il bombardamento comunque non gli lasciò scampo, così come alla casa limitrofa all'angolo tra corso Bramante e piazza Carducci, le macerie della quale rimasero a lungo dopo la guerra, fin verso la metà degli anni 50; rimosse, rimase lo spiazzo, dove negli anni 60 venne poi costruito l'edificio attuale d'angolo (dove è la gelateria). Il deposito venne invece ricostruito subito dopo il conflitto, come lo vediamo ora.

Censin

La prima delle foto mostra le pensiline metalliche, rimaste fino al 1954, quando vennero sostituite dalle attuali; sullo sfondo la passerella in ferro tra via Berthollet e corso Stati Uniti (per i bambini, e non solo, uno splendido punto di osservazione dei treni in partenza e arrivo), sostituita pure nel 1954 - 1955 dal sottopasso, ora chiuso per motivi di sicurezza.
La seconda foto è interessante, perchè mostra una tettoia laterale, sembrerebbe verso via Nizza, rimossa probabilmente assieme alla grande tettoia centrale nel 1940 per il recupero bellico del ferro.
La terza mostra infine entrambe le arcate.

motori49

Censin

Ecco altre foto della stessa vettura, sempre in prova in quel periodo:
Davanti alla Fiat Mirafiori







in piazza Castello



e, al termine della prova, in servizio sulla linea 9, in corso Duca di Genova (attuale Stati Uniti) in procinto di svoltare in via Sacchi



questa vettura ebbe una sorte sfortunata: a metà del 1943, durante il ricovero notturno nel deposito Tortona, mentre il deposito stesso era sotto un attacco aereo, finì semidistrutta, dopo pochi mesi di regolare servizio!
Altre 6 consorelle, appena consegnate, riportarono solo lievi danni, subito riparati. Poichè si era in piena escalation dei bombardamenti (decisa dagli Alleati per costringere l'Italia alla resa, arrivata infatti l'8 settembre), si volle non rischiare la sorte di tram così nuovi: nottetempo, profittando dei binari della tranvia di Gassino, vennero trasferiti in una rimessa della stessa in quella località, più defilata e lontana da impianti industriali e quindi a minor rischio di bombardamenti, dove rimasero fino alla fine del conflitto (sottraendosi anche al pericolo di requisizioni durante l'occupazione tedesca), tornando poi in servizio.
Dopo la guerra, la 3001 venne ricostruita nelle officine aziendali e rinumerata come 3501; tuttora esistente, fa parte del parco delle vetture storiche.

Censin

Si è detto che questa vettura tranviaria era pressochè identica a quelle costruite da Materferro per la rete tranviaria di Madrid; tali vetture, una volta assemblate, prima di essere inviate in Spagna, circolavano in prova sui binari torinesi, cortesemente messi a disposizione dall'Atm. Ne vediamo qui una (sembrerebbe in corso Peschiera all'incrocio con corso Ferrucci)



il numero 49 riportato sulla tabella si riferisce ovviamente alla linea della rete madrilena su cui doveva entrare in servizio.
Poichè la foto è in b/n, per avere un'idea del suo aspetto si veda questa consorella fotografata a Madrid nel 1969, al termine del servizio (la rete tranviaria della capitale spagnola chiuse infatti quell'anno)

Censin

Appena reduce da una passeggiata in quel sito, mi son sforzato di ricordare com'era; certo, pensando: "Toh, avevamo sotto casa un capolavoro architettonico, e non ce ne rendevamo conto" (anche se personalmente posso essere scusabile, all'epoca della demolizione avevo 11 anni..).
Per la verità, da noi abitanti nelle vicinanze non era poi molto amata; d'estate, quando le scuderie erano occupate dai quadrupedi per le manifestazioni al Galoppatoio del Valentino, dagli sfiatatoi (le torrette che si vedono nelle foto) si levavano effluvi non proprio gradevolissimi, che si sommavano a quelli dei "buglioli" del vicino Carcere Militare (ma in tutte le stagioni la spussa era garantita)...
Comunque, col senno di poi, cessate le funzioni come Società Ippica, il complesso si poteva riconvertire ad altri usi senza demolirlo; fosse ai nostri giorni, lo si sarebbe certamente fatto. Allora, si ragionava diversamente..
Per ricordarlo, ripubblico una foto a colori, che evidenzia il ricordato "bugnato" rosso che rivestiva tutto l'edificio

Censin

Nei giorni scorsi, si è ricordato l'80mo annniversario dell'entrata in vigore delle leggi razziali, puntando, anche giustamente, l'accento su chi quelle discriminazioni le subì, dolorosamente.
Non si è invece parlato delle conseguenze anche gravi che ebbe sul piano economico e industriale: tale legge stabiliva tra l'altro, all'art. 68, che i cittadini di razza ebraica non potessero avere la titolarità di aziende con più di 100 dipendenti; facile immaginare lo scompiglio provocato in una città industriale come Torino, dove molte aziende si trovarono quasi da un giorno all'altro "decapitate" di proprietà e dirigenza (la legge assegnava il termine di 90 giorni per il cambio di dirigenza). In molti casi, il problema venne risolto attribuendo la dirigenza a prestanome, mentre di fatto rimaneva ai precedenti.
Un caso eclatante, che voglio ricordare perchè l'azienda aveva un tempo sede nelle mie vicinanze, fu quello della FISPA, fabbrica produttrice di filtri auto e altri componenti automobilistici, fondata nel 1925 da due fratelli ebrei, con sede nel basso fabbricato, tuttora esistente, sito tra via Madama Cristina, corso Raffaello e via Belfiore (tuttora esistente, ora ospita un supermercato, il famoso negozio di articoli sportivi "Schenone" e altre attività); nel 1939 i fratelli passarono la direzione a un amministratore delegato della società, continuando però a mantenere di fatto le redini, cosa che, risaputa, scandalizzò quanti pretendevano una applicazione rigorosa della legge.
Fortunatamente l'azienda continuò a prosperare; fu teatro nel marzo 1943 di scioperi nel qadro delle agitazioni contro in generale la situazione bellica, con i fascisti che fecero irruzione nello stabilimento arrestando alcuni lavoratori; nel dopoguerra i due fratelli ripresero le redini dell'azienda, che sull'onda del boom automobilistico continuò a prosperare, tanto che nei primi anni 60 abbandonò la sede in San Salvario trasferendosi alle Fornaci di Beinasco. Negli anni 70, sull'onda della crisi petrolifera, il declino, culminato nel 1975 con la fusione e l'accorpamento in altra società.

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Modestino Balabam

Altra immagine del mezzo: trasporto coke a domicilio.

Pupi11

uh!!! scusate l'OT...allora è per quello che il meccanico (quando avevo il 127) che oltre ad aver pulito il carburatore e cambiato il filtro dell'aria mi diceva mi diceva di aver cambiato anche il "fispino" che era l filtro della benzina....ma tu pensa...l'etimologia questa sconosciuta!
grazie!
PS chiedo ancora scusa per l'OT.

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"Lo seguivamo da tempo a fari spenti" (cit.)

Censin

Ecco com'è oggi lo stabilimento FISPA primigenio, in San Salvario





e quello alle Fornaci di Beinasco



da ricordare che l'azienda si distinse anche per iniziative allora avanzate a favore delle maestranze: come, quando ancora era in San Salvario, l'istituzione di un locale mensa per il pasto dei dipendenti, situato nello stabile di via Belfiore 52, dirimpetto allo stabilimento; questo, quando nella maggior parte delle aziende, compresa la Fiat, il pasto veniva consumato letteralmente sul luogo di lavoro.

giuseppe tubi

Probabilmente ogni tanto ti cambiava anche i ferodi dei freni...

Pupi11

si,si è vero... ho sentito anche questa...non scherzo!

Brau Giuseppe!

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"Lo seguivamo da tempo a fari spenti" (cit.)

Pupi11

in questa sede fino a qualche anno fa se non sbaglio c'era la FAPA...che produceva portabagagli, portasci, etc. etc.

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"Lo seguivamo da tempo a fari spenti" (cit.)