Originally Posted by Censin

All'epoca le auto erano in maggioranza proprietà di enti, società e istituti; o di garage e autonoleggi a disposizione, ovviamente, di chi le noleggiava. La motorizzazione di massa era ancora ben lontana!
Visto che si era parlato degli autocarri elettrici verdi del Comune di Torino: un numero della rivista inviata dall'Automobile Club di Torino ai soci nel 1967 ne parlava, dicendo che erano stati costruiti ed entrati in servizio nel 1914, e all'epoca un buon numero di esemplari risultavano ancora in servizio.

Originally Posted by superciuck

quindi lo stabile in fondo a destra sarebbe casa Fiorio?

Originally Posted by nilton42

Sperando che Natale abbia addolcito l'ira funesta dei difensori ad oltranza della purezza ideologica del forum !!! Caro Turtu. Sono un estimatore del grande lavoro di ricerca che il forum (e tu per primo) svolge. Come gia' detto in un post precedente auspico vivamente che il patrimonio del forum (sia in fotografie che testi) possa essere (superando i vari problemi) tradotto in libro al fine di aumentarne la fruibilita' . Per il vero penso, di contro, che una foto sia TESTIMONIANZA di un qualcosa ACCADUTO. Possono essere eventi minimali e personali, ma soprattutto pubblici ed epocali. Una foto a volte si commenta da sola. Altre volte basta un titolino. Viceversa ci sono foto che assolutamente necessitano di un contesto o di una esplicazione.
1) Torino bombardata e' proprio "Torino sparita". Il tuo rimbrotto sfiora pericolosamente teorie negazioniste che non credo rientrino nel tuo pensiero. Non fu un destino cinico e baro e neanche le case si autobombardarono da sole per procurare materiale fotografico.
2) Dietro la facciata della vecchia Camera del lavoro (normalissima architettura ottocentesca) c'e' la storia del movimento operaio torinese ben piu' importante. Ti sembra poco ??? Potrebbe esserci ancora qualche vecchio torinese che ebbe la ventura di entrarvi. Superando il fuori tema si potrebbe relazionare come il sindacato sia andato avanti dopo la demolizione.
3) Nel pregresso mi sembra di ricordare un riferimento (forse due) a piazza 18 dicembre 1922 ed alla lapide ivi collocata a ricordo della data. Fuori tema perche' fortunatamente ancora in essere. Dietro c'e' la vicenda dell'eccidio che tutti i forumer conoscono. Pleonastico riprenderla. Pero' come in tutte le storie c'e' sempre un segmento sconosciuto Si tratta di chi puo' essere considerato l'ultima vittima: il tramviere Francesco Prato oggetto dell'agguato iniziale da cui scaturi' tutta la vicenda. Scampato alla carneficina fu fatto espatriare in Russia dove mori' probabilmente in un gulag. Potrebbe interessare qualcuno almeno dal lato umano.
4) Per finire un capitoletto allegro. Ho rivisto dall'alto il fu campo Maroso Sicuramente qualche ex ragazzino di circa cinquant'anni fa lo vedeva regolarmente e direttamente da terra causa ruzzoloni e capitomboli. Potrebbe uscirne uno spassoso raccontino di nefandezze calcistiche giovanili. Perche' sarebbe fuori tema anche se originato da un manufatto scomparso ???

Una maggior estensione delle tematiche nel senso sopra esemplificato ed una maggior tolleranza, aumenterebbero sicuramente i frequentatori del sito e di conseguenza gli estimatori del tuo encomiabile lavoro.
Comunque le regole sono fatte per essere rispettate anche se restrittive e liberticide. In ogni caso, come si diceva una volta, vedete un po' voi.

Originally Posted by motori49

ma c'erano anche molti privati (naturalmente benestanti) che possedevano l'auto
la targa 63-743 era del cav Guido Rey abitante in via Cavour 35

Originally Posted by Censin

Si, certamente, d'altra parte Torino è o no sempre stata la città dell'auto (in tutti i sensi)? Le auto di allora, però, oltre che essere costose e fuori della portata delle classi popolari, erano anche di difficile manutenzione e guida (si pensi solo all'avviamento a manovella, col pericoloso rischio di frattura del polso per il contraccolpo all'avviamento); per cui, chi l'acquistava o era un appassionato entusiasta della "novità", o,assieme all'acquisto del veicolo, assumeva pure uno chauffeur che si faceva carico della guida e manutenzione (si chiamasse o no Battista....).
Esistevano anche le autopubbliche, come erano chiamati allora i taxi, guardati però con una certa diffidenza dall'utenza; tanto che praticavano tariffe inferiori ai vetturini a cavallo, proprio per invogliare al loro uso.
Riguardo al cav. Guido Rey: oltre all'abitazione di via Cavour 35, aveva a disposizione la bella villa in collina tuttora esistente (in uso all'Associazione Campeggiatori, con tanto di campeggio nel parco).
Dimenticavo: Auguri di Buon Anno a tutti!

Originally Posted by giuseppe tubi

Penso che l'innesto della manovella fosse studiato per agire solo in un senso, non per spaccare le braccia all'operatore. La mia prima macchina, una Peugeot 404, come altre vetture francesi e come, mi pare, certi vecchi fuoristrada, l'aveva.
Come manovella si usava il girabarchino che serviva anche per svitare i bulloni delle ruote e azionare il cric. Ma l'innesto era fatto a piano inclinato, in modo che appena l'albero cominciava a girare la manovella venisse buttata fuori.
Personalmente però ad avviare un 1600 a manovella non ci ho mai provato...

Originally Posted by giuseppe tubi

Penso che l'innesto della manovella fosse studiato per agire solo in un senso, non per spaccare le braccia all'operatore. La mia prima macchina, una Peugeot 404, come altre vetture francesi e come, mi pare, certi vecchi fuoristrada, l'aveva.
Come manovella si usava il girabarchino che serviva anche per svitare i bulloni delle ruote e azionare il cric. Ma l'innesto era fatto a piano inclinato, in modo che appena l'albero cominciava a girare la manovella venisse buttata fuori.
Personalmente però ad avviare un 1600 a manovella non ci ho mai provato...

Originally Posted by ace of spades

la 2cv ha avuto l'avviamento a manovella fino alla fine della sua produzione anni'90