Modestino Balabam

giuseppe tubi

I primi tempi dopo la chiusura al traffico era percorsa da un paio di pulmini 242 con interni tipo bus che facevano fermata a richiesta in qualunque punto della via.

mark2

Ecco di seguito la foto del casello n. 6 della Ciriè Lanzo in Corso Garibaldi a Venaria come è oggi:


mentre queste due sono le foto del casello n. 5 in Corso Grosseto angolo Corso Lombardia:

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Censin

In quegli anni, anche se era aperta al traffico e coi tram nel mezzo, via Garibaldi era ancora "vivibile", come dimostrano le persone che passeggiano tranquillamente ai lati della via osservando le vetrine e pensando alle loro compere.
I problemi iniziarono nella seconda metà degli anni 50, con l'esplosione della motorizzazione privata, e si ingigantirono nel decennio seguente, fino ad arrivare, nel 1966, in concomitanza con la riforma della rete tranviaria, al divieto di transito per i mezzi privati, purtroppo "controbilanciato" dall'incanalamento di tutti i mezzi pubblici in direzione Est - Ovest; alla pedonalizzazione, con eliminazione dei tram, si arrivò solo una dozzina di anni dopo.
Nella foto degli anni 30, noto degli strani riflettori posti sugli edifici per illuminare la via, che non ricordo di avere mai visto (nel dopoguerra già vi erano i globi di forma ovoidale); forse un tipo sperimentale di illuminazione, esperimento conclusosi nel periodo bellico.

Censin

Ad esempio, per la basilica di Sant'Andrea a Vercelli, vennero usati marmi ed altre pietre da taglio di cave della Valsesia, trasportati fino alla città proprio sfruttando il corso del Sesia.
Per il quattrocentesco, rinascimentale Duomo di Torino, invece, le maestranze fiorentine che lo eressero scelsero il marmo bianco delle cave valsusine di Foresto, non so come trasportato fino in città (forse sfruttando il corso della Dora Riparia?) All'epoca, il territorio di Mondovì, in cui si trovano le cave del marmo di Frabosa, non era ancora possedimento sabaudo, nè erano disponibili vicino alla città altri marmi o pietre scure; forse per questo dovettero rinunciare alla dicromia chiaro-scuro tanto amata dai toscani, come vediamo nelle chiese e altri monumenti di quella regione.

Censin

Direi che quella di Torino che si svuotava completamente ad agosto è un po' una leggenda metropolitana! Le strade davvero deserte, come si vedono in qualche foto d'epoca delle zone centrali, vi erano solo in concomitanza col giorno di Ferragosto (15/8) e la sua settimana, e riguardavano più che altro le zone centrali, mentre in periferia tanto vuote e deserte poi non erano. Un articolo della Cronaca Cittadina de "La Stampa" dell'agosto del 1968 rilevava come nei quartieri più periferici e popolari ben pochi fossero andati in vacanza, e gli anziani in genere fossero rimasti quasi tutti in città, chè di solito le loro pensioni non permettevano loro altra villeggiatura che sulle panchine del Valentino e degli altri giardini pubblici.

Icopix

@mark2: quello non è il casello N°5; esso si trovava all'angolo di via Sansovino; fino al prolungamento di corso Lombardia e corso Potenza (fine anni '60) in quel punto non esistevano passaggi a livello.Quelli di via Borgaro e via Lucento erano comandati dalla stazione.

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Censin

Era forse usato il metodo del comando via cavo, coll'argano e manovella mossi a mano dalla stazione, che ultimamente (7 anni fa) ho ancora visto in funzione a Balangero?
Era un metodo molto usato anche sulla rete FS, quantomeno sulle linee minori (es. Carmagnola - Bra - Ceva, oppure Pinerolo - Torre Pellice).

Modestino Balabam

MaterFerro, corso Rosselli

Modestino Balabam

Modestino Balabam

Portici di Porta Nuova, via Nizza

Modestino Balabam

Villa Robilant

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archicharles

Come si può vedere anche in questa cartolina, che mostra una via Garibaldi deserta...

Sì, in effetti mi riferivo alle zone centrali, quelle che ricordo meglio per le frequentazioni estive, quando arrivando da fuori per fare un giro si andava a parcheggiare in piazzetta reale o dintorni.

archicharles

In effetti quello di avere un marmo nero a disposizione fu un problema destinato a restare irrisolto, perché anche quello di Frabosa è grigio scuro più che nero, e comunque non ebbe una diffusione così ampia, per vari motivi; all'interno della stessa cupola della Sindone, nel corso dei secoli, alcuni conci furono "scuriti" con vernici di vario tipo per renderli di un nero più profondo mascherando le irregolarità, e questo contribuì anche a rendere più infiammabile - se mai ce ne fosse stato bisogno - il tutto.
La maggior parte degli altari neri che si vedono nelle nostre chiese sono invece realizzati in nero di Como (con le caratteristiche vene bianche che ne interrompono l'uniformità), più recentemente in nero del Belgio.
A Torino la consapevolezza politica e culturale dello sfruttamento dei marmi provenienti dal territorio circostante si farà sentire però solo dalla fine del XVII secolo in poi (con la creazione di tutto un apparato burocratico e amministrativo ad hoc), prima generalmente le pietre da costruzione e i marmi venivano scelti in base al criterio di maggior comodità di approvvigionamento e di maggior economicità, salvo risalire a esempi più lontani come l'arco romano di Susa, dove il significato politico del materiale utilizzato è evidente.

Modestino Balabam

Villa Borbonese, strada Basse del Lingotto.
Ripresa dal campanile della chiesa parrocchiale del Lingotto.

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Modestino Balabam

Sempre dallo stesso punto di ripresa, una vista più ampia della zona.
Oltre a villa Borbonese (esistente tutt'oggi), s'intravede sulla destra strada Basse del Lingotto e in alto-estrema destra l'hangar dirigibili dell'aerodromo di Mirafiori sito in via Onorato Vigliani altezza via Formiggini.



Un dirigibile sorvola l'aerodromo.

Censin

In alto, forse per il "contrasto" della foto, non si vede il bifilare del filobus 54 (34 dal 1967), che percorreva corso Rosselli dall'inizio in largo Turati fino a piazza Marmolada; si vede però sulla destra uno dei pali in ferro di sostegno.
Nel 1980, il filobus venne sostituito da autobus, e il bifilare in seguito rimosso.

Censin

Certo, il Piemonte non abbonda di marmi pregiati, anche rispetto alle regioni vicine: basta recarsi in Liguria, sia a Ponente sia ancor più a Levante, per notare un uso di marmi di un certo pregio anche in normali edifici (per scalini, architravi, ecc.), da noi nemmeno immaginato! Non a caso, da sempre da noi si è supplito col "finto marmo", in normale intonaco o legno dipinto a mano per imitare le venature della pietra pregiata.

Censin

In fede mia, non ricordo di aver mai, dico mai, visto passare nei nostri cieli un dirigibile, perlomeno in servizio di linea o simili; ricordo solo, tanto tempo fa, un dirigibile pubblicitario della Goodyear sorvolare la zona del Valentino; l'epoca di queste "aeronavi" deve essere terminata anteguerra, negli anni 30, o poco dopo.

Picard66

L'epoca d'oro dei dirigibili si concluse dopo il disastro dell'Hindenburg.
Il 6 maggio 1937 alle 19:25 l'Hindenburg prende fuoco e viene completamente distrutto, nel giro di circa mezzo minuto, mentre cerca di attraccare al pilone di ormeggio della Stazione Aeronavale di Lakehurst nel New Jersey.
Nonostante il limitato numero di vittime, il disastro ebbe ampia eco, a causa delle riprese del disastro riprese dagli operatori dei cinegiornali presenti.

https://it.wikipedia.org/wiki/LZ_129_Hindenburg

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