Censin

Infatti! Ottenuta modificando una 2800, nella seconda metà degli anni 80 servì come prototipo per la successiva realizzazione della serie 5000, uscita nel 1990 in occasione del Mondiali di Calcio (le vetture vennero infatti inaugurate sulla neonata linea 9 per lo Stadio delle Alpi).
Stranamente, questo prototipo circolò allora esclusivamente sulla linea 4 (allora da Fiat Mirafiori a Ospedale Don Bosco).

Censin

Evidentemente la Fiat nel panorama industriale italiano era una "mosca bianca"! All'ultimo anno di ITI (1967), come visita scolastica a stabilimenti del settore radio-televisivo-elettronico, i nostri docenti riuscirono solo, con molta fatica, a organizzare la visita, a Milano, alla FACE - Standard (centrali telefoniche), qui a Torino alla Magnadyne stabilimento valvole in via Sant'Ambrogio (azienda peraltro già in crisi profonda) e alla Philips - stabilimento cinescopi televisivi di Monza. Pare, a quel che dissero, che, essendo noi tutti ragazzi, e le operaie quasi tutte donne, i dirigenti temessero l'effetto giovanotto, come lo definì un prof, cioè il fatto che le lavoratrici venissero distratte da noi baldi giovani dalle loro mansioni in linea!

bube

Gia letto ...mi ero informato...si portano avanti per spender soldi .....del resto un dubbio basta per non firmare o organizzare commissioni , consulenze ,perizie,progetti o addirittura per consolidare o ricostruire totalmente tutta la soletta di v Roma con serie possiblita di crollo (lo ammetto) nei prossimi 2000 anni...qualche discussione piu' costruttiva sui probleminiiniini di una citta che TIRA letteralmente A CAMPA' sarebbe necessaria....secondo me....ma non sono un tecnico e non voto a Torino(ma non sarebbe cambiata una cippa anche se lo avessi fatto!).
(sulla stampa non hanno riportato immagini della "soletta" se hai notato ......qualche ignobile nuratore del XXI secolo avrebbe potuto confutare le affermazioni riportate(calcoli X cemento armato sono ancora +o- identici a quelli del 1930 ...ma piu precisi per per usare -materiale) o ricordarsi del pesante rullo compressore vibrante ed i camion trasporto asfalto utilizzati nell'ultima asfaltatura...... sprofondati certamente negli inferi aummaumma)
Se poi voglliono lastricare come in p castello nella zona pedonale (non sono macigni ma LASTRE NB), meglio lasciar l'asfalto ,e piu' dignitoso.....e meno oneroso per Voi Torinesi...
bb

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Censin

Lungi dal voler far polemiche (busiard!); visto che si è parlato della Magnadyne e della sua crisi, iniziata a metà anni 60 e terminata purtroppo due decenni dopo con la "morte" definitiva dell'azienda, ho sentito tempo fa circolare una storia interessante sulle cause della sua crisi mezzo secolo fa.
In vista dell'inaugurazione del servizio televisivo in Tunisia, l'azienda era riuscita ad aggiudicarsi la commessa per la fornitura di un primo stock di televisori per il dirimpettaio paese nordafricano, commessa che venne poi ritirata perchè riaffidata ad un gruppo francese: insomma, dopo quello ottocentesco, un secondo schiaffo di Tunisi da parte dei "cugini" transalpini! Purtroppo, la Magnadyne aveva già intrapreso investimenti per far fronte alla commessa, e l'assunzione di personale in aggiunta a quello già esistente; da qui l'inizio della crisi, da cui non si risollevò più.
Per la verità, la crisi dell'azienda (grave, visto che era la più importante del settore a Torino, e l'unica a produrre in proprio tutti gli apparecchi coi loro componenti) fu dovuta anche a cause interne, come il mancato adeguamento tecnologico: volle restare fedele alle valvole a tutti i costi, mentre ormai la tecnologia si stava convertendo in massa verso i semiconduttori; cosa purtroppo comune, peraltro, a tutti i costruttori nostrani dell'epoca del settore (Radiomarelli, Geloso, Allocchio Bacchini, ecc.), che infatti in breve fecero la stessa fine, chiudendo i battenti!

Censin

Mi chiedo: se davvero la soletta è così sottile, come si poteva pensare, negli anni 30, di far passare una metropolitana in quella galleria? O anche solo un tratto sotterraneo di tram?
Mi sento sempre più confermato nel ritenere che quella della galleria del metrò sia davvero una leggenda...metropolitana! Del resto, una città di mezzo milione o poco più di abitanti, come era allora Torino, cosa se ne poteva fare della metropolitana, con un traffico privato oltretutto ancora modesto? La mia personale opinione è che si sia voluto realizzare un rifugio antiaereo, visto che ormai i "venti di guerra" tiravano sempre più forti e anche i preparativi, sin dalla prima esercitazione di allarme aereo del 1931, erano andati aumentando; anche se non saprei se durante il conflitto il tunnel sia stato effettivamente usato come rifugio, vista proprio la sottigliezza della soletta, che in qualche caso venne sfondata dalle bombe come documentano le foto.



bombardamento del 13/7/1943.

Quella galleria allo stato d'origine, ciè prima della trasformazione in parcheggio, la vidi, allora bambino di pochi anni, nella prima metà degli anni 50, quando vi si era tenuta una mostra non ricordo più di cosa; discesi dalla scala a chiocciola di piazza San Carlo, ci si era ritrovati in quel lunghissimo corridoio....

giuseppe tubi

Sicuramente nessuno poteva pensare anche negli anni 30 di realizzare un rifugio antiaereo in quella maniera. Una volta a prova di bomba di quelle dimensioni deve essere spessa metri, se non è coperta dal terreno che ne assorba e disperda la forza dirompente. Nelle fortificazioni alpine realizzate proprio in quegli anni con mezzi tutto sommato poveri e il più delle volte con calcestruzzo non armato, a differenza di quanto fatto nei secoli precedenti in cui i forti avevano enormi volte a botte ricoperte di terra che assorbivano i colpi di palle e granate, si ricorreva alle opere in caverna con affioranti solo poche casematte parzialmente interrate e molto spesse rispetto alle loro dimensioni, quando non realizzate addirittura con campane in fusione d'acciaio.
Nella zona i rifugi c'erano, per esempio in piazza San Carlo, ma erano in profondità. Quando scavarono per il parcheggio se ne vedevano le rampe affondare nelle viscere della piazza.
Non so quale fosse lo stato del terreno sotto la vecchia Via Roma, ma secondo me se vollero lasciare quella grande galleria la prima cosa a cui si pensa è una metro. Tra le motivazioni del rifacimento della vecchia arteria c'era la necessità di collegare decentemente la stazione con il centro. Una seppur breve linea sotterranea con una navetta non mi pare una cosa così astrusa, sarebbe stata attuale anche oggi. Rimane il tratto sotto la piazza, forse si pensava di scavarlo all'occorrenza.
Non ho presente se adesso il parcheggio di p.za S. Carlo sia collegato a quelli sotto Via Roma. Chissà se sul web c'è una mappa?

Pare di si Parcheggi p.za S. Carlo

bube

Naaa ....,metro fidati .........+o- tre anni dopo la fine di lavori pero' le priorita' erano altre e dopo c'era la fiat invece che lui a governare........poi la metro sarebbe passata sotto.
Ma c'e' anche la remota possibilita che il re volesse il treno sotto casa e che lui fosse un pocopoco ruffiano......http://www.comune.torino.it/torinoin...tro/storia.pdf

Usare qualla galleria come rifugio antiaereo sarebbe stato unassassinio a meno di non coprire con sabbia terra e altro materiale almeno per 6/8 metri la strada sopra .Erano forse piu sicure le cantine degli edifici di v Roma vista la struttura dei palazzi e sempre che dopo un crollo fosse possibile uscire da qualche parte .....poi se non c'era altro era sempre meglio che ricevere bombe in testa o ripararsi con un'ombrello all'aperto.....le esplosioni avrebbero trasfomato in proiettili le parti di cemento staccate dall'interno e se ...ecc ecc ecc (andare su 3d apposito a leggere)....per i bunker c'erano regole di costruzione precise(anche se poi facevano diversamente per risparmiare.....) ,sapevano cosa succedeva in caso di esplosione bombe o proiettili contro un manufatto rigido...ed anche contro un carro armato infatti di solito i carristi venivano uccisi + dalle chiodature (o i pezzi di ghisa...invece che acciaio) dei potenti carri italiani, in dotazione ai tempi, che non dai proiettili che li colpivano.(tanto pe parla')
Per costruire il rifugio di p Risorgimento (memoria di c......) hanno usato anche qualche metro di paglia e strati di fusti di legno oltre a sabbia ne terra ,regola frutto dell'esperienza di secoli di assedi in forti e citta...

BBum!
Melason presa comoda e non avevo ancora letto il post precedente riguardo a fortificazioni...pardon

Finalmente si spiega tutto!!!!!! esattmente come la To //Asti ed altre decine di linee ferroviarie rinnovate , modernizzate,adeguate ad ogni norma possibile e con imbiancatura di stazioni ora abbandonate questo poco prima di chiudere le linee ferroviarie .....(anche Oftalmico addirittura dotato di pannelli solari oltre che ristrutturato da pochissimo fara' stessa fine o sara' regalato al privato per gestirlo)
http://torino.repubblica.it/cronaca/...ghin-22140900/
Il piano: spendere subito per rifare la soletta prima di doverla asportare per far passare la metro diaobolici!!

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Toro1958

... pensate che addirittura, fino alla fine degli anni '80, il servizio di visita era fatto direttamente con autisti e pulmini 'Menarini' della Fiat ex Officina Trasporti utilizzando solo come hostess personale esterno.
Ad ogni visitatore era anche consegnato un modellino delle vetture allora prodotte all'interno di Mirafiori. I 'pezzi grossi' venivano prelevati e poi riaccompagnati da autisti Fiat in giacca e cravatta direttamente presso gli alberghi: per il resto la visita era standard per tutti!

Icopix

Piazza Solferino - Fontana Angelica

Tempo fa ne avevo già postata una analoga.
Tra il 1928 ed il 1930 la Fontana Angelica funzionò con i due soli gruppi scultorei centrali.

Icopix

Ponte Isabella ed Idroscalo

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Icopix

Oftalmico - 1914



Via Manzoni angolo via Juvarra (http://goo.gl/maps/VTcyv)

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Icopix

Via Sacchi/corso Vittorio ( in un' inquadratura insolita )

Icopix

Piazza Solferino (1908)

Icopix

'a Fiàtt

turtu63

nevata in piazza Castello

turtu63

controcampo,più o meno,corso Vittorio angolo via Sacchi.non so più come ridurle

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Icopix

1697
Augustae Taurinorum prospectus
J. Blaeu - A. Moetjens



Forse però a colori è meglio.......

giuseppe tubi

una copia era esposta l'anno scorso nella vetrina dell'antiquario in Via Po, mi pare.

giuseppe tubi

A parte che mi sa che con questi chiari di luna sia passata in cavalleria , non demolirebbero i parcheggi ma passerebbero sotto.

FaseREM

Corso Trento angolo via Pietro Toselli, Regio Educatorio della Provvidenza o anche Scuole Maria José di Savoia, nell'isola pedonale della Crocetta: