bube

MMMh ..... sicuro che non hai confuso con altro tram/mezzo rosso....???
Per quel che so io mai mandato d1 d2 d3 e rimorchiate a moretta/Milanesio fino a fine 2009 ...dopo Nn so.
lavorano ancora: http://www.metalmeccanicamilanesio.it/
Scusate il ritorno.
BB

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Ulteriori tagli all'assistenza.Una firma per aiutare noi stessi.
http://www.fondazionepromozionesocia...HI%20SIAMO.htm http://www.facebook.com/group.php?gid=141654996224 http://www.fondazionepromozionesocia...ionale2011.pdf

Ratavuloira

Ragazzi, qui stiamo trasformando un thread serio, lanciato e
reso, massì, famoso da personaggi 'di spessore' e stimabili,
TORINO SPARITA, in... TORINO SCONVOLTA!

Censin

Dopo le foto della Ciriè - Lanzo, ecco qualche altra foto di ambiente ferroviario, stavolta Fs.
Le due foto sotto, scattate nel 1935 al DLF (Deposito Locomotive) di via Chisola, mostrano un gruppo di aiuto macchinisti appena "abilitati" (tra i quali c'è mio padre) davanti ai locomotori trifase loro assegnati








da rilevare che, finchè a Torino vi fu la trazione elettrica trifase (fino al 1961) a ogni "coppia" macchinista - aiuto macchinista (anche questi "fissi") veniva assegnato un locomotore, di cui erano responsabili per la buona tenuta, la pulizia e la piccola manutenzione; con tale macchina effettuavano i treni di cui erano titolari, come da turno quindicinale. In caso di guasto o di riparazione in officina del mezzo, venivano messi "in riserva", cioè a disposizione per sostituire i colleghi eventualmente assenti per malattia o altri giustificati motivi.
Questa organizzazione scomparve col passaggio alla corrente continua, poichè in questo caso i locomotori potevano effettuare, senza cambi, anche tragitti interi dei treni, ad esempio da Torino a Roma e Napoli (come è tuttora), tragitti che evidentemente il personale di macchina non poteva certo effettuare! Per cui, la guida dei locomotori venne, per così dire, "banalizzata".

forever_juve

Caro Rat, anch'io la penso come te: juventino, ma estimatore (e ci mancherebbe non lo si fosse) del vecchio Fila. Che, ormai (questa foto lo dimostra), sembra sia abbandonato e dimenticato anche dalle "sentinelle del Filadelfia", quel gruppo di persone che per tanto tempo si sono adoperate affinchè quel che resta del Mito non cadesse del tutto in rovina, come purtroppo sta avvenendo. Del resto lo capisco: bisognava fare di più a suo tempo per non farlo demolire, adesso che il macello è stato fatto, c'è poco da piangere su. Un po' (al contrario) cosa si poteva fare per l'isolato di via Viotti: se il popolo italiano invece di essere solo un gregge belante e pauroso a suo tempo, in qualche maniera, si fosse ribellato alla costruzione di questa struttura, adesso non si sarebbe quì a parlarne nel forum. E te lo dice uno che, ideologicamente parlando, proprio contrario a quell'orientamento non lo è (ma non entriamo in discorsi demagogici).

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filadelfia sparito

per fare un lavoro ben fatto, perfetto, per la torre littoria,
credo che l'ideale sarebbe chiamare i 'neo-con' del partito repubblicano statunitense,
han dimostrato di essere imbattili, in materia;
circa il calcio, da 'ateo' ormai ultra-trentennale
(cioé da quando si ritirò l'uomo probo orfeo pianelli)
mi limito a ricordare il giocatore italiano indicato da boniperti come il migliore dal dopoguerra a oggi :
valentino mazzola;
l'ha detto boniperti,
mi pare sia uno non di parte torinista,
quindi mi fido della sua valutazione

credo anch'io che gli inglesi non avrebbero consentito la distruzione di uno stadio con un pochino di significato sportivo, storico, umano

purtroppo noi siamo tutt'altro popolo,
diciamo non dei più civili...

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filadelfia sparito

grazie per questo ricordo, per me affascinante;
mio papà fece la scuola aiuto-macchinista a Torino tra aprile e settembre '51
(ho foto con lui e tutti i suoi compagni di corso, nell'ultimo giorno dello stesso, l'11 settembre '51)
poi lavorò su tutte le linee ad alimentazione 'trifase' partenti da Torino;
e su quasi tutte mi portò in gita, nei suoi giorni di riposo;
ricordo che raccontava come gli piacesse lavorare sulla TO - Modane, TO - GE e TO - SV

Modestino Balabam

Scusate, mi trovate in disaccordo.
Sicuramente non per i gusti estetici che sono propri di ognuno di noi, ma per il "disprezzo" per due opere che con il Fascismo hanno in comune il periodo storico e non certo un'appartenza politica.

La torre, certamente, non appartiene alla geometria barocca della piazza.
C'è da dire che ben molti anni prima fior fior di urbanisti proponevano l'abbattimento di un ben noto edificio al centro della piazza ritenuto d'intralcio al naturale proseguimento delle direttrici Contrada del Po e la futura via Nuova.
Inoltre un edificio mistura di stili romano-medioevale-barocco per molti piemontesi (non di oggi ) simbolo del potere assolutista del Re.
Oggi nessuno si sognerebbe di abbatterlo.
Come già detto qualche post fa "è un buon esempio di architettura razionalista e come tutta la buona architettura secondo me col passare del tempo sarà più apprezzato".

L'inqualificabile abbattimento del Fila non giustifica l'esistenza del ex-stadio Mussolini,ex-stadio Comunale e viceversa.

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Censin

Mio padre invece non amava per nulla la linea del Frejus, che considerava nè più nè meno pericolosa, specie nella discesa verso Torino
(in effetti, un collega che conosceva personalmente si schiantò nel 1959 alla stazione di Chiomonte, alla guida di un merci "impazzito" e senza freni in discesa); appena fu in grado di farlo, fece togliere questa linea da quelle che gli erano assegnate.
Penso che, se fosse ancora tra noi, approverebbe la costruzione della TAV, come alternativa tutto sommato più sicura!

Censin

Chi voleva abbattere Palazzo Madama, all'epoca dell'occupazione napoleonica, era un ufficiale napoleonico, sconfessato però dallo stesso Bonaparte; a fine Ottocento, per la verità, pare fosse lo stesso Antonelli a proporre la stessa cosa; per fortuna, nessun progetto di abbattimento è mai andato in porto (anche se, negli anni 70 e 80, il palazzo che racchiude in sè tutta la storia della città venne declassato a banale spartitraffico, con la "rotatoria" obbligatoria per i veicoli attorno a lui).

Censin

Non ricordo questo raduno di "capelloni"; ne ricordo invece un altro, nel maggio 1967, ai Giardini Reali nella parte bassa, sulla destra di viale Partigiani (allora però la parte dei Giardini verso via Rossini era ancora chiusa e cintata con muro, abbattuto solo nel 1982); molta confusione, molto "casino", tutto sommato pittoresco.
Certo che questi amanti delle lunghe chiome, all'inizio e non solo del movimento, non ebbero certo vita facile: alcuni si videro rifiutare l'accesso a bordo dei mezzi pubblici, altri furono soggetti a continue richieste di documenti dalle forze dell'ordine...
La moda dei capelli lunghi aveva provocato una vera "fobia" in tutti gli ambienti "ufficiali"; un compagno di scuola, nemmeno coi capelli particolarmente lunghi, che aveva iniziato a farsi crescere un po' di barba, venne "convinto" a tagliarla; non parliamo poi di chi in quel periodo andò sotto la naja: con sadico compiacimento, i barbieri militari o assoldati dall'Esercito rapavano a zero o quasi le neo reclute dalle lunghe chiome, mentre le ispezioni alla capigliatura in occasione di libere uscite e permessi erano a dir poco snervanti.
Poi, piano piano, il movimento beat e la moda dei capelli lunghi passarono, come tutti i movimenti e le mode; oggigiorno, capita ancora di vedere qualche sessantenne-settantenne coi capelli lunghi (se ancora li ha), probabilmente qualche ex seguace della moda di allora che l'ha mantenuta.

ace of spades

da mezzo chiomontino (per parte di madre)... quando ero gagno non c'era praticamente nulla da fare la sera a meno di non chiudersi nei bar a giocare a flipper e a calcetto (oppure a bere ma eravamo ancora troppo giovani)... allora la sera si andava in stazione a vedere i merci che scendevano dal frejus e arrivavano a chiomonte con i freni completamente rossi dal calore e le "splue" che a volte incendiavano le sterpaglie affianco la massicciata...

Ratavuloira

Magari non interesserà, ma visto che Forever Juve ha postato una foto del Fila - sarà per via dell'ozono, ma ormai siamo arrivati al punto che noi juventini postiamo sul Toro... e le stagioni non son più quelle di una volta, etc. - allora, come avevo detto prima a Filadelfia Sparito, vi racconto 'sta storia.

1985, metà gennaio, mattina, prima della finale di Supercoppa tra Juve e
Liverpool: una delle più intense nevicate da anni. Vado al Comunale, se ti prendevano a spalare erano, si diceva, 20.000 lire. Ovviamente erano già al completo, quando ad un certo punto si sparge la voce che facevano spalare anche al Fila; ci precipitiamo in massa, ma eravamo in troppi, anche stavolta
in un attimo hanno chiuso le, diciamo, assunzioni. Ma perchè spalare il Fila?
Perchè la Juve era ad allenarsi al Comunale, ed al Fila si aspettava il Liverpool,
per il quale continuavano a tener pulita, sotto la nevicata, un' area davanti alla
porta, quella direi in ''direzione C.so Sebastopoli'' (+ o -).
C'era ancora una parte di tribuna, mezza coperta, e noi 'disoccupati' (almeno
un centinaio) ci mettiamo lì, giusto per vedere i Reds. Arrivano col pullman
appena fuori, entrano e cominciano a corricchiare, ma nevicava e c'era
già la parte calpestata che, potete immaginare, se pure non ghiacciava,
era scivolosa. Corricchiano e palleggiano per pochi minuti, poco convinti,
quando, certo non intenzionalmente, vengono invitati a provare una
nuova tipologia d'allenamento: evitare le palle di neve che abbiamo cominciato a tirargli. Vi lascio immaginare certi personaggi della Torino da stadio, che
guidavano le bordate... decine di palle di neve sugli inglesi, a ciclo continuo!!

Ma gli inglesi sono inglesi, si son messi a sghignazzare e a restituire i proiettili,
guidati dal mitico portiere sudafricano Bruce Grobelaar, che ci faceva i balletti, le linguacce, fino a mostrarci il... deretano (coperto). Risatona generale (e scaricona su Bruce). Alla fine se ne sono andati (non tanto per le palle di neve, secondo me, quanto per il rischio distorsioni) salutando, e che volevi fare?
Li abbiamo applauditi. Ancora un po', e finivamo al bar tutti insieme!

La sera, terreno pulito al Comunale, nevicata finita, vittoria della Juve.
Non c'erano hooligans, e quindi una giornata ben diversa da quell'altra di pochi
mesi dopo...
Ecco, io col calcio ho veramente chiuso il 25 maggio 1985.

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Fabry Turin

Siamo in zona Madonna di Campagna , in questa foto aerea del 1962 , oggi così(https://maps.google.it/maps?hl=it&ll...2724&t=h&z=16), ho indicato con la freccia una villa che è stata demolita solo all'inizio del nuovo secolo e che se avessi saputo che sarei diventato un forumer di Torino Sparita avrei di certo fotografato. La villa è rimasta per anni abbandonata, circondata da un ampio terreno recintato(ricordo anche una palma di pari altezza). Osservandola da strada della Campagna mi ricordava la villa di "Profondo Rosso" non sapendo ancora che la vera location si trovava in corso Giovanni Lanza.
Fu demolita per ampliare lo stabilimento di una ditta di profilati d'alluminio.

Non sono esperto di costruzioni quindi non posso dire che avesse un certo pregio ma dico solo :"peccato".

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"Come with me I need you, I fear the dark and I live all alone. I'll give you wine and food too, and something special after if you like"

"Seems Helen of Troy has found a new face again"

filadelfia sparito

a mio padre piaceva proprio perché era impegnativa, difficile, metteva a dura prova i macchinisti;
ricordo che mi parlava della difficoltà di 'tenere' il treno in discesa,
e ciò in parte anche sulle linee di SV e GE, specie nella variante di Busalla;
purtroppo sulla linea del Fréjus gli accadde di metter sotto un suicida


("mi chiedo perché il 'progresso' somiglia TANTO alla distruzione"
- John Steinbeck - 1960 -
concordo con lui,
anche pensando alla 'tav';
purtroppo può somigliare TANTO anche a 'stragi di Stato'
con migliaia di persone assassinate...
come accaduto in italia con la criminale realizzazione del bacino artificiale del vajont;
scusate la digressione, ma non ho iniziato io i riferimenti a opere di DISTRUZIONE ambientale)

giuseppe tubi

Sul sito che hai linkato dice che nel 2000 hanno restaurato le 4 rimorchiate del 1884. Ricordo di aver visto le targhette di Milanesio in basso sulle vetture una volta che bazzicavo alla stazione di Superga con amici tramvieri, ma non ricordo se sulle motrici o sui vagoni.
La locomotiva Milano Nord 240-05 che mettono tra le realizzazioni nel 1998 se non ricordo male fu la prima ritubata da noi. Ma ce ne sono diverse altre che non sono riportate.

Quel sito è vecchio. Cercando un po' risulta che, acquistati da GTT nel 2009, siano di nuovo attivi dal 2011 circa come Meccanica Moretta srl ed abbiano eseguito alcuni restauri di tram tra cui il Gustotram. Chissà come treni cos'hanno fatto? Strano che non abbiano un sito con un po' di informazioni.

giuseppe tubi

Tempo fa era stato scritto che col trifase era necessario che ci fossero due macchine in salita e discesa per poter funzionare... Per me uno dei tanti misteri dell'eletticità! Non immaginavo che far muovere dei treni fosse così complicato!
Un'altra cosa che lessi su un libro dedicato alla diga di Rochemolles e alle sue decauville è la presenza sulla linea del Frejus a cui la diga forniva elettricità di un impianto in cui tre motori elettrici con volani da 50 tonnellate si occupavano di neutralizzare i picchi di corrente o qualcosa del genere. Qualcuno può spiegare meglio di cosa si trattava?

Ratavuloira

Autunno 1945: Ernesto (AMEDEO NAZZARI) torna a Torino, dai campi di lavoro per i soldati
italiani catturati, in Germania.




Lascia il compagno di prigionia (CARLO CAMPANINI) sul tram 22...



...e si avvia verso casa, in una Torino malmessa.










Casa distrutta, famiglia distrutta, che farà Ernesto?

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Parellik

mi dici per favore dove le trovi queste foto aere del 1962 ...???

Censin

Riguardo ancora ai Beatles e al movimento beat: in Italia il complesso divenne noto un po' in ritardo, visto che il suo debutto risale al 1961; da noi in quegli anni quasi non vi erano complessi, salvo quelli "storici" come il duo Fasano o il quartetto Cetra; dominavano i cantanti "singoli", dalle "feline" Mina (la tigre di Cremona) e Milva (la pantera di Goro) a Rita Pavone, e, tra gli uomini, Peppino di Capri, Bobby Solo, Michele e altri emuli di Elvis Presley.
I Beatles divennero noti da noi solo nella primavera del 1964, quando la regina Elisabetta li nominò baronetti; improvvisamente salirono agli onori della cronaca, anche sui nostri mezzi di comunicazione, e fu subito un fiorire di imitatori, di complessi nati sulla loro falsariga (ricordo tra i primi l'Equipe 84); così come "esplose" la moda delle zazzere, delle basette lunghe, ecc.
I Beatles non si esibirono mai a Torino; l'unica loro esibizione italiana fu nel 1964 a Milano. Il viaggio lo fecero però in treno (salvo ovviamente il traghetto tra l'isola e il continente e viceversa), passando al ritorno per Torino, dove cambiarono treno; alla stazione di Porta Nuova si radunò per l'occasione un folto gruppo di ammiratori, che riuscì appena a intravederli tra il servizio di sicurezza, nel breve percorso sui marciapiedi da un treno all'altro.
Il movimento beat ha avuto certo rilevanza da noi, ben lontano comunque dalle "vette" dei paesi anglosassoni; si calcolava che, in Gran Bretagna, quasi ogni ragazzo tra i 15 e i 20 anni facesse parte di un complesso musicale; lì si arrivò anche a episodi tragici, come il quindicenne che, costretto dai genitori e dalle autorità scolastiche a tagliare i capelli, si gettò sotto un treno in corsa, non sentendosi più di vivere senza la sua amata chioma! Assieme a loro, venne anche la moda, anche tra i maschi, dei pizzi e delle trine sui vestiti, delle camicie ricamate, delle cravatte coloratissime e sgargianti. Pe chi allora era giovane, sembrava una moda intramontabile; invece, anch'essa passò....

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Ratavuloira

6 Aprile 1968 - TORINO TO•A00000

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13 Dicembre 1968 - TORINO 1 milione e centocinquantamila