Icopix

Rimanendo in tema "promiscuo" ( ricordi personali di com' era Torino ):
Non vi "delizio" con foto ( sarà a casa di mia mamma sepolta in qualche scatolone ), ma esisteva, nel parco Ruffini,
tra il controviale ed il campo da tamburello ( più o meno qui: http://goo.gl/maps/NyrxX ), un trenino sul quale ci si dilettava da bambini.
Per quel che mi ricordo, i binari di quel trenino, all' inizio degli anni ottanta, facevano ancora bella mostra sul terreno.

Che poi, mi chiedo ora, come si muoveva, quel trenino ( non mi pare di ricordare che fosse alimentato elettricamente ).

Breus

Era diesel!




Chi sarà mai il bambino della fotografia? ...Non mi dite... Noooo!!!!!

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linea_58/

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Censin

Siamo alla Torino scomparsa...da poco! Ecco una foto della stazione Dora, recentemente demolita in seguito all'interramento della ferrovia (rinascerà come stazione sotterranea)



qui sotto ancora vista dell'intero piazzale della barriera di Lanzo (in seguito, con la demolizione del casotto daziario, intitolata al gen. Baldissera), con la stazione sulla sinistra e, a destra, appunto l'edificio del dazio (sarà demolito a metà anni 20, quando la vecchia cinta daziaria ottocentesca verrà soppressa e spostata di fatto a coincidere coi confini comunali o quasi)




qui sotto, l'interno della stazione coi binari



quest'ultima foto è databile sicuramente a dopo il 1915: si vedono infatti i pali e la linea aerea dell'elettrificazione ferroviaria trifase, e l'elettrificazione con tale sistema del nodo ferroviario di Torino data appunto alla vigilia della prima guerra mondiale.
L'elettrificazione trifase della linea verso Milano arrivò fino allo scalo merci Dora, subito dopo il cavalcavia in curva tuttora esistente su via Stradella....e non proseguì oltre! Infatti, l'elettrificazione ferroviaria col sistema trifase, per la sua complessità, venne riservata alle linee montane di valico, a forte pendenza, e in seguito, dopo la Grande Guerra, alle linee costiere liguri (a Ponente fino al confine di Ventimiglia, a Levante fino a Pisa); il nodo milanese rimase escluso, in quanto vi facevano capo linee quasi interamente pianeggianti (le due linee di valico che vi fanno capo, quella del Sempione e quella del Gottardo, nel tratto alpino sono sotto gestione svizzera); mentre da Genova l'elettrificazione trifase arrivò fino a Torino, per superare il tratto a forte pendenza tra Asti e il capoluogo piemontese, verso Milano si arrestò a Voghera. Nel nodo lombardo l'elettrificazione arriverà poi negli anni 30 con la corrente continua, estesa poi gradatamente a tutta Italia. Fuori della rete ligure-piemontese, l'elettrificazione trifase riguardò solo, negli anni 20, la linea di valico del Brennero, da Bolzano al valico di confine.

Censin

si tratta di una serie di locomotive diesel di manovra, costruite sul telaio di vecchie locomotive a vapore, come si vede dalla forma.
Sempre sul telaio di vecchie locomotive a vapore, vennero costruite anche locomotive sempre di manovra elettriche, che però ho sempre visto utilizzate solo a Genova (forse per le stazioni parzialmente in galleria), caratteristiche perchè parte delle apparecchiature elettriche erano contenute in un rimorchietto trainato dalla stessa; cosa che aveva fatto a molti ferrovieri battezzare l'insieme "la signora col cagnolino".

Fabry Turin

Più che una foto mi sembra un dipinto...

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"Come with me I need you, I fear the dark and I live all alone. I'll give you wine and food too, and something special after if you like"

"Seems Helen of Troy has found a new face again"

Riobasco

A proposito di "Torino sparita" e ex stazione Dora di piazza Baldissera, facciamo svenire linea58/ con una mia -ormai irripetibile- foto, in cui riconoscerà certamente un suo "collega" alla guida del 18 agosto 2005.
La foto fu da me ripresa in occasione di un giro del sottoscritto, in compagnia di un altro socio fondatore ATTS (un uomo notoriamente di un certo "peso" ) sulla 2595, allora l'unico tram storico in servizio, insieme alla 116.



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Censin

Potrebbe essere una foto moolto ritoccata....

giuseppe tubi

Ma ne sei sicuro, Censin? Io non sono un appassionato di treni, ma quello mi pare un classico locomotore da manovra degli anni 60. Questo per la precisione.
Mi interesserebbe comunque qualche particolare in più sulle locomotive a vapore trasformate diesel o elettriche. Avendoci lavorato in fase di restauro ho visto i telai delle locomotive da vicino e mi stupisce un po' che possa essere economico recuperarli e modificarli per fare dei pezzi unici o in piccolissima serie.
Grazie. Ciao!

Censin

forse all'epoca il 10 era ancora a gestione tranviaria su tutto il percorso, fino al capolinea di Borgo Vittoria.
Spero di..vivere ancora abbastanza per vedere il 10 tornarvi come tram, senza lo spezzettamento di oggi! (i lavori del passante sembrano finiti, non so cosa si aspetti!)

Censin

Ecco un sito che parla delle loco elettriche di manovra (specificando che vennero ottenute modificando vecchie loco a vapore)

http://www.leferrovie.it/leferrovie/...ovra:e.323_324

mmanisse

quest'ultima foto è databile sicuramente a dopo il 1915: si vedono infatti i pali e la linea aerea dell'elettrificazione ferroviaria trifase, e l'elettrificazione con tale sistema del nodo ferroviario di Torino data appunto alla vigilia della prima guerra mondiale.
L'elettrificazione trifase della linea verso Milano arrivò fino allo scalo merci Dora, subito dopo il cavalcavia in curva tuttora esistente su via Stradella....e non proseguì oltre! Infatti, l'elettrificazione ferroviaria col sistema trifase, per la sua complessità, venne riservata alle linee montane di valico, a forte pendenza, e in seguito, dopo la Grande Guerra, alle linee costiere liguri (a Ponente fino al confine di Ventimiglia, a Levante fino a Pisa); il nodo milanese rimase escluso, in quanto vi facevano capo linee quasi interamente pianeggianti (le due linee di valico che vi fanno capo, quella del Sempione e quella del Gottardo, nel tratto alpino sono sotto gestione svizzera); mentre da Genova l'elettrificazione trifase arrivò fino a Torino, per superare il tratto a forte pendenza tra Asti e il capoluogo piemontese, verso Milano si arrestò a Voghera. Nel nodo lombardo l'elettrificazione arriverà poi negli anni 30 con la corrente continua, estesa poi gradatamente a tutta Italia. Fuori della rete ligure-piemontese, l'elettrificazione trifase riguardò solo, negli anni 20, la linea di valico del Brennero, da Bolzano al valico di confine.

Mi ricordo il professore di elettrotecnica che ci illustrò a lezione proprio il sistema di trazione trifase, era infatti necessario un treno in discesa e contemporaneamente uno in salita. Se ricordo bene per i principi del sincronismo di rete quello in discesa forniva energia a quello in salita che sfruttando il sincronismo di fase riusciva a trainare senza grosse difficoltà il carico. Dovrebbe essere così. Ovviamente l'unico pregio era quello di avere dei motori meno delicati rispetto a quelli in cc e una facilità nel produrre la AC. Questo beneficio veniva azzerato dal costo della linea triplicato e dal fatto che i motori non avevano grosse coppie motrici a basse velocità.

giuseppe tubi

Quindi usarono telai e ruote di piccoli locotender da manovra.
Quelle che ho visto da vicino io erano invece macchine da 100 tonnellate con 4 cilindri e ruote alte almeno 1,5 m.
Il "cagnolino"era quindi una locomotiva elettrica uguale ma senza cabina! 3 unità assieme formavano una motrice da 140 tonnellate!

Comunque quella del Parco Ruffini continua a sembrarmi una FS 234...
Grazie per il link!

Fabry Turin

Sì, dal 31 luglio 2006 manca il 10 tram da oltre il Rondò della Forca(prima) e da piazza Statuto(in seguito). Più di uno e in diversi 3d (me compreso) hanno chiesto all'assessore notizie in merito ma non abbiamo avuto nessuna risposta.

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Icopix

Non è possibile che fosse Diesel..........................





Non mi pare fast, ne tantomeno furious !!

Fabry Turin

Dovete sapere che nella casa dei miei genitori dove sono cresciuto, nel Borgo Vittoria, gli animali non sono mai mancati. Cani, gatti ed anche galline tenute in un pollaio all'ingresso dell'orto. Di solito 4 o 5 ovaiole, vale a dire quelle con le piume marroni che producono molte uova.
Nell'inverno del 1983 un parente di Cavour ci regalò una gallinella americana dalle piume nere grande la metà rispetto alle ovaiole e che fa piccole uova dal guscio bianco. Quella primavera si mise a covare(fenomeno che non viene istintivo per le ovaiole). Essendo una novità tentammo un esperimento: comprammo da una cascina di Vauda Canavese alcune uova sicuramente fecondate e dopo circa 3 settimane nacquero 4 pulcini. Pensando che una chioccia sia in grado di allevare un numero maggiore di "figli" , mia madre comprò in un consorzio altri 4 pulcini dalle piume bianche allevati per la carne e li affidò alla chioccia. Ovviamente li rifiutò ma i piccoli se la cavarono lo stesso. Ad uno di questi mi affezionai in modo particolare poichè non aveva l'istinto di temere gli umani( che è presente in tutti i pennuti). Lo chiamai Pippo. Lo prendevo in braccio,lo accarezzavo e si faceva pure fotografare. Eccolo , in posa insieme al sottoscritto:



Chiesi a mia madre di non sacrificarlo.... ma non mi ascoltò. Alla fine dell'estate, in una triste domenica sera , di ritorno da una gara ciclistica non lo trovai più nel pollaio. Corsi in cucina e lo vidi.... ormai in pentola. Non potete immaginare la disperazione e le lacrime . Avevo 14 anni.

Anche se la storia non fu a lieto fine mi ha fatto comunque piacere condividerla con voi.

E direi che non siamo OT: il periodo raccontato, quello dei nostri giorni da fanciullo o adolescente, è veramente "sparito".

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Breus

Bè che ccccentra! Anche il Vim è mica quello per pavimenti!

Riobasco

Quindi quando giocavi a pallone nel cascinale vestivi con giacca e cravatta?

p.s. questo thread sta diventando sempre più comico, complimenti a tutti

Icopix

Hai toppato, caro Breus......................

Sarà colpa del Vin

( quello che si ottiene dall' uva, non del diminutivo di Vincent )

Icopix

Più che altro è stupefacente la somiglianza di Fabry Turin con Elijah Wood in "Ogni cosa è illuminata".