Modestino Balabam

Veeeero!

turtu63

probabilmente era un velodromo(forse piccolo)
nel programma si parla di corse ciclistiche in corso Dante

confermo

Raido

Era il Velodromo Dante, se ho ben capito è stato costruito per l'Esposizione Italiana del 1884 (o subito dopo) dove il velocipede era la grande novità tecnologica, è stato sede delle gare del "Veloce Club Torinese" ed è stato poi soppiantato dalla costruzione del Velodromo Umberto I nel 1895.


http://www.comune.torino.it/archivio...df/058-064.pdf
pag. 2-4

forever_juve

Guardando l'immagine, e raffrontandone la grandezza rispetto alle costruzioni vicine, poteva avere dimensioni della pista di 333 metri, come si usa per molti velodromi. Chiaramente, se così fosse, non avrebbe avuto le capacità di ospitare al suo interno anche il calcio. Però, una ricerca più approfondita vale la pena farla, per chi ne ha la possibilità.

turtu63

effettivamente tanto piccolo non era,calcolando che il ponte isabella ha una lunghezza di 160 metri

turtu63

per quanto riguarda l'esposizione del 1884,il quotidiano torinese parla di corse nel velodromo in Corso Duca di Genova

turtu63

Tempo fa si disquisiva con Breus di una fabbrica dalle parti di corso Massimo angolo corso Raffaello,la quale pareva aver addirittura una ferrovia interna,se non ricordo male.
qui,sempre dalla Gazzetta Piemontese del 25 agosto 1884,sempre a riguardo dell'esposizione ,si parla di una ferrovia Decanville, o meglio Decauville ;sarà la stessa?Chi ne sa di più?

http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Decauville

Raido

Sì, il testo che ho citato prima non è preciso sulla data di inizio ma sicuramente nella primavera del 1886 il Velodromo Dante era attivo, si organizzava una tranvia speciale da Piazza Castello in occasione delle corse e anche il prolungamento della tratta degli omnibus da Via Nizza.

A quanto ho capito è un'altro degli stadi (o affini) torinesi che sono durati un decennio.

Qui c'è lo stesso testo ma completo (pag.61 e seg.)
http://www.museotorino.it/resources/...ublication.pdf

turtu63

Velodromo di piazza d'armi costruito provvisoriamente,due velodromi contemporanei
http://www.museotorino.it/resources/...s/page0034.pdf

Breus

No, direi di no. Quella fu una ferrovia realizzata appositamente per il trasporto dei materiali relativi all'Esposizione. Non dimenticare che al tempo il trasporto su rotaia era, di fatto, l'unico di una certa capacità. L'alternativa erano carri e carretti trainati da animali, con i quali, per altro, si fecero miracoli.

Mi pare che una ferrovia analoga fu costruita anche per l'esposizione dell'11 e poi ovviamente subito smontata. Qualcuno conferma?

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Censin

Si. Confermo; nel 1911 venne costruito un raccordo ferroviario lungo corso Raffaello dallo scalo Vallino fino all'area dell'Esposizione; smantellato a fine expo.

Censin

Ecco ancora due foto dell'esposizione del 1898, riprese dal pallone frenato



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essendo prese a quota più bassa, non si vede lo stadio o velodromo dietro il ponte Isabella. In compenso, si vede l'ovale dell'ingresso, sito al fondo di corso Raffaello, dove successivamente, nel 1902, per la successiva esposizione, sarebbe stato eretto il monumento a Amedeo di Savoia, tuttora esistente.
La vera protagonista dell'esposizione del 1898 fu invisibile: l'elettricità, l'energia elettrica di cui appena allora se ne intravedevano le potenzialità, sia per risolvere i problemi di illuminazione, sia come fonte di energia domestica e nazionale (allora da noi si pensava solo all'energia idroelettrica, la prima centrale termoelettrica, quella di Tavazzano presso Lodi, alimentata col metano estratto localmente, arrivò solo col fascismo e l'autarchia, negli anni 30), in grado, sfruttando i tanti salti d'acqua e cascate dei nostri monti, di affrancare l'Italia dalla costosa dipendenza dal carbone importato.
La Galleria dell'Elettricità, uno dei padiglioni nei pressi della fontana dei Mesi, presentava le soluzioni tecniche più avanzate dell'epoca, conobbe un record di visitatori.
L'esposizione del 1898 inaugurò infatti l'era delle trazione elettrica per i tram cittadini; la Società Elettricità Alta Italia (che aveva anche curato l'illuminazione dei padiglioni, con lampade ad arco voltaico) mise infatti in funzione la prima delle sue linee tranviarie, ovviamente la linea 1, da piazza Castello all'esposizione (il capolinea all'Expo era circa dove è ora quello del 9: la sede tranviaria è ancora quella, come pure la palificata stile liberty, anche se ovviamente i binari sono stati nel tempo rinnovati!); anche la concorrente Belga, per non rimanere indietro, elettrificò la linea dei Viali, costruendo una diramazione sul lato opposto di corso Massimo da corso Vittorio all'Expo (guardando in alto a destra nella seconda foto, si vedono le vetture al capolinea); anche se sulla linea del ponte Isabella, che svoltava sull'angolo opposto da corso Raffaello in corso Massimo, i volonterosi quadrupedi continuarono a trainare le vetture tranviarie fino al 1900.

Censin

ecco come "La Stampa" del 30/4/1898, alla vigilia dell'apertura dell'esposizione, dava notizia del pallone frenato pronto a portare in alto i visitatori



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gianchy2211

grazie mille!

turtu63

siam sicuri che siano tram ?

turtu63

, il 1 luglio 1907, l’impianto del Martinetto inizia ufficialmente il proprio esercizio
segnando di fatto l’inizio dell’attività
dell’AEM.
Di lì a non molto sarà, poi, la volta dell’attivazione della fornitura dell’opificio Fornaci Riunite nei pressi della centrale e di un cinema
nella zona di corso Lecce, ove si proiettano i
primi film a colori da poco inventati.
I tempi sono davvero pionieristici: basti pensare che la fornitura dell’energia elettrica alla
Michelin è garantita per sole 10 ore al giorno
ed esclusivamente nei giorni feriali, tanto che
non sono previsti turni e gli operai, al termine
della giornata, tornano alle proprie abitazioni

Censin

Mi pare si vedano pure le aste di presa corrente sul tetto!

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Censin

[QUOTE=turtu63;103988475],

A proposito di blackout, ancora negli anni 50 ricordo che erano frequentissimi, anche di mezz'ora o più; ricordo ancora, nel 1957, i pianti (avevo 8 anni) perchè la prima puntata del "Musichiere", che ero andato a vedere da vicini che già avevano il televisore, si era interrotta sul più bello essendo mancata la luce (tornata purtroppo solo quando la trasmissione volgeva ormai al termine). In casa, tenevamo sempre una candela pronta per essere accesa, e anche un lume a petrolio, in caso di emergenza.

Spero mi si perdonerà per l'andata fuori tema, ma questo mi ha fatto ricordare proprio il "Musichiere", una delle trasmissioni televisive della "prima generazione" che più rimpiango, terminata purtroppo in modo repentino con la morte tragica del suo conduttore, il bravo Mario Riva (era un cognome d'arte; di famiglia faceva Bonavolontà).
Simpatico e gioviale, specie noi bambini e ragazzi l'amavamo ben più del professorale e "serio" Mike Bongiorno; anzichè su una noiosa cultura nozionistica, era un programma basato sulle canzoni; si aspettava sempre con ansia il momento in cui, sentito il motivo della canzone da indovinare, i concorrenti scattavano dalle loro poltrone per suonare la campanella e rispondere. Si aggiunga a questo che la puntata più vicina all'Epifania era riservata a bambini e ragazzi (il Musichieretto), e si capirà il motivo delle simpatie dei giovanissimi.
Tutto purtroppo terminò quella terribile sera dell'agosto 1960, all'Arena di Verona: Mario Riva, durante uno spettacolo, cadde in una botola lasciata incautamente aperta dal personale; le sue condizioni dapprima sembravano non peoccupanti, poi subentrarono complicazioni e vennero il coma e la morte, dopo tre lunghi giorni di agonia.
Il 1960 fu davvero un "annus horribilis": in pochi mesi perdemmo un campione dello sport come Fausto Coppi, e tre personaggi dello spettacolo come Fred Buscaglione, Mario Riva e Alberto Talegalli.

turtu63

http://www.provincia.torino.gov.it/a...5/Barbieri.pdf
1898: inizio servizio delle prime linee elettrificate (linea dei
Viali Belga e linea 3 Alta Italia)
all'esposizione c'era anche la ferrovia -panorama

Censin

Ancora a proposito del velodromo di corso Dante; si hanno notizie precise di quando venne demolito? Visto che occupava parte dell'area dove poi sorsero gli stabilimenti Fiat, dovrebbe essere prima del 1906.