Parellik

un grazie retorico.

Censin

Oltre che parlare della "Torino scomparsa", è forse il caso di dedicarsi anche alla "Torino mai nata", o "Torino abortita"; vale a dire ai tanti progetti che, per un motivo o per l'altro, non sono andati a buon fine e sono rimasti sulla carta.
Possiamo cominciare da due progetti concepiti in pieno boom economico, con tutta la megalomania e il faraonismo dell'epoca, e con lo stesso tramontati: la rete di metropolitana e l'"anello di scorrimento rapido".
Cominciamo dalla metropolitana.
Anno 1961, l'anno di Italia61; la città era in piena euforia, ebbrezza da boom: si ipotizzava tra qualche anno il raggiungimento del milione e mezzo di abitanti, portando così la città nel novero delle grandi metropoli; cominciavano a verificarsi i primi ingorghi stradali, peraltro piuttosto limitati (ore di punta, vigilia di Natale, ecc.), una situazione comunque ben lontana da quella di Roma e Milano, dove ormai caos e ingorghi dominavano quasi ad ogni ora del giorno ogni giorno; qualcuno, nella maggioranza in consiglio comunale, iniziò a pensare alla necessità di una rete di metropolitana sotterranea, del resto, si diceva, se Roma già una linea ce l'ha, e Milano la sta costruendo, può la città della Mole stare indietro? Gli uffici di progettazione dell'Atm si misero al lavoro, e in due anni, nel 1963, presentarono un progetto, basato su nientemeno che tre linee di metrò tutte sotterranee, come nella cartina




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Le tre linee erano "classiche", su ferro, con convogli di portata appena inferiore a quelle della realizzanda metropolitana milanese.
Come si vede, la prima linea andava dal fondo di corso Orbassano, oltre il Sanatorio, fino a lungostura Lazio (da Fiat Mirafiori a Fiat SPA, come dissero subito i maligni), attraversando tutto il centro cittadino; la seconda linea era prevista da piazza Caio Mario (ancora Fiat Mirafiori) fino a piazza Stampalia, con una diramazione verso le Vallette; la terza, infine, da corso Marche a piazza Vittorio, attraversando il centro storico da Ovest a Est.
Si prevedeva a presto l'inizio dei lavori per la prima linea, tanto che in piazza San Carlo, dove doveva passare con una stazione, aprì subito uno scavo per il "carotaggio" del terreno.
L'anno successivo, 1964, arrivò la prima doccia fredda: la "congiuntura", la stretta creditizia, il giro di vite fiscale sulle vendite a rate, sulle immatricolazioni di auto, e immediatamente l'industria trainante cittadina, le 4ruote, entrò in crisi; cassa integrazione in Fiat, licenziamenti nelle tante aziende dell'indotto auto, molti immigrati dal Sud o da altre regioni rientrarono delusi al loro paese o emigrarono verso la Lombardia (che meno aveva risentito della crisi) o verso Francia e Germania; la popolazione iniziò a diminuire. Inevitabilmente, anche il progetto del metrò subì una drastica battuta d'arresto, durata circa un triennio.
Verso la fine del 1967, l'economia, e l'industria dell'auto in particolare, sembravano in ripresa, anche l'immigrazione e l'aumento di popolazione riprendevano; si tornò a riprendere il progetto del metrò, costituendo perfino una società ad hoc, la Società per la Metropolitana di Torino; da un metrò interamente su ferro, si passò ad uno di tipo "parigino", con vetture parte su ferro parte su gomma; venne pure costruito un prototipo con una pista di collaudo nei pressi di Chivasso.
Fu, purtroppo, una ripresa di breve durata; già nel 1969, l'"autunno caldo" con i suoi strascichi segnarono una battuta d'arresto, continuata nei tre anni successivi; infine, nel 1973, la mazzata definitiva: la crisi petrolifera, l'austerità e le domeniche a piedi, il giro di vite fiscale del 1974 misero fine definitivamente al sogno della "Grande Torino", metropoli internazionale; la popolazione, in una città ormai senza serie prospettive di lavoro, iniziò una lenta, inarrestabile discesa. Il "ribaltone" politico del 1975, con l'avvento in giunta delle sinistre (da sempre molto critiche, se non decisamente contrarie, verso il progetto) segnò la fine definitiva del progetto di metropolitana, con lo scioglimento della Società già citata (in fondo, in otto anni di vita, non aveva prodotto nemmeno un metro di metrò!).
Dell'"anello stradale di scorrimento rapido" parlerò in una prossima puntata.

Censin

Le due fiere commerciali di primavera e di autunno sono un "classico"!
Negli anni 50 e 60, si tenevano in piazza Vittorio, sotto capannoni appositamente allestiti; dalla metà degli anni 70, si spostarono al Palazzo del Lavoro di Italia61; ultimamente, si tengono al Lingotto Fiere (è già annunciata l'edizione di questa primavera 2013).
Negli anni 50, era comunque possibile farvi buoni affari; ci comprammo, nel 1954, la prima enciclopedia ("I cinque libri del sapere" , ed. Garzanti, ancora in casa) e nel 1955 il primo frigorifero (Bauchnecht, ancora "tetesco di Germania").

Censin

Se è dei primi anni 50 , potrebbe essere il trasferimento del monumento a Vincenzo Vela ("Napoleone dal barbiere", come lo chiamano i torinesi) dal fronte della GAM (corso Galileo Ferraris) al fondo di corso Stati Uniti, dove è ancora oggi.
La GAM era stata semidistrutta dai bombardamenti, il trasferimento era necessario per iniziare i lavori di sgombero delle macerie, poi la successiva ricostruzione (completata nel 1960).

Censin

Qui vediamo appunto Porta Nuova con le vecchie pensiline metalliche, rimosse a fine 1954.

Censin

Il gelataio al parco giochi di viale Carlo Ceppi! Lo si vide fin verso la metà degli anni 60; poi venne installato il chioschetto ancora oggi esistente.

Censin

Negli anni 50, c'erano sempre ragazzini che sguazzavano nelle fontane, facendo bene attenzione a non farsi beccare dai VV.UU.!
Peraltro, nell'estate 1955 il Comune, per sopperire alla carenza di piscine, aveva riempito d'acqua il "vascone" dell'Aiuola Balbo, tra i due monumenti, autorizzando la balneazione.
Così pure, fino agli anni 60 era possibile bagnarsi nel "lagone" della Pellerina ("sembra la valle di Giosafat!" aveva commentato mia madre, vedendolo per la prima volta pieno di bagnanti, nel 1963).

parella boy

Ragazzi, purtroppo stasera non riesco proprio ad essere presente: avevo anticipato nel mio post n. 9085 del 27 marzo (pag.455) che sarei stato fuori Torino, ma pensavo di partire al mattino e rientrare in serata, invece vado via alle 18 e starò fuori per il weekend di Pasqua, invitato nell'Astigiano con la mia famiglia da mio cognato.......mi scuso con voi tutti quindi, e spero che presto si organizzerà una nuova "reunion" festaiola, alla quale parteciperò mooooolto volentieri!!!!! Buona serata a tutti, divertitevi e Augurissimi di una Buona Pasqua a voi ed a tutti coloro che amate....Diego "PARELLA BOY"

Fabry Turin

Della fantomatica linea 3 non capisco la deviazione da piazza Rivoli in corso Vittorio Emanuele per poi tornare in corso Francia: ad personam?

Icopix

A proposito di "Torino mai nata":
http://www.archiviolastampa.it/compo...0009_24781012/

Breus

Se non erro, dalle parti di p.za Adriano (allora Boringhieri) era stata progettata la realizzazione di un grande quartiere residenzaile modello. Da qui la deviazione.

Con il senno di poi, sarebbe stata davvero una bella rete.

Ico mi ha dato 4 minuti (con un'informazione ben più precisa!)

turtu63

stesso anno della foto del gelataio

turtu63

distributore di benzina

turtu63

biglietteria Porta Nuova

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turtu63

zoo

turtu63

ippodromo di Mirafiori

turtu63

5 e mezza del mattino:alcuni operai entrano in fabbrica a Mirafiori

turtu63

Celerini in piazza Arbarello

turtu63

1958 corso Adriatico

turtu63

1948 linee di finizione